Crisis automotriz en Alemania y sus posibles repercusiones para Argentina

Crecimiento de patentes y caída de producción

Entre enero y julio de 2026 se registraron 1.752.461 nuevas matrículas en Alemania, un aumento del 5% respecto al mismo período del año anterior. Aún así, la producción total de vehículos en el país se mantiene 20% por debajo de los niveles de 2019. En julio, los vehículos eléctricos puros representaron el 29,3% de las ventas y los híbridos enchufables el 11,4%.

Reducción de la salida de fábrica

En los primeros siete meses de 2026, las plantas alemanas entregaron 2,43 millones de unidades, lo que implica una disminución del 3% respecto al mismo lapso de 2025. Las exportaciones cayeron un 4%, alcanzando 1,85 millones de unidades, y los pedidos externos se redujeron un 15% en julio, según datos de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA).

Capacidad ociosa y costos competitivos

En 2025 Alemania produjo 4,1 millones de automóviles, frente a los 4,7 millones de 2019, generando capacidad instalada sin utilizar. El sector automotriz representó el 16,2% de las exportaciones alemanas de bienes en 2025, pero la pérdida de competitividad se traduce en un desfase de costos estimado en un 20% frente a competidores internacionales.

Impacto en el empleo

En septiembre de 2025 la industria automotriz alemana empleaba a 721.400 personas, 48.700 menos que en 2024, una caída del 6,3% y la mayor entre los grandes sectores industriales. Volkswagen planea recortar cerca de 50.000 puestos; su CEO, Oliver Blume, anticipa una desventaja de costos del 20% y la posible eliminación de otros 50.000 empleos. Audi, Porsche y BMW también anunciaron reducciones que podrían sumar entre 7.500 y 9.000 empleos cada una.

Reducción de la exposición a China

Las exportaciones alemanas de vehículos y autopartes a China descendieron a menos de €14.000 millones en 2025, un 33% menos que en 2024 y menos de la mitad de los niveles de 2022. El déficit comercial bilateral alcanzó casi €55.000 millones en el primer semestre de 2026, frente a €40.000 millones un año antes.

Competencia de precios de los eléctricos chinos

Según la Agencia Internacional de Energía, fabricar un vehículo eléctrico en China cuesta alrededor de un 30% menos que en economías como Alemania. La diferencia se atribuye a menores costos de baterías, mayor escala, integración vertical y ciclos de desarrollo más cortos. Volkswagen busca mitigar este desfase asociándose con Xpeng para reducir hasta un 40% los costos de algunas plataformas locales.

Qué implica para Argentina

Aunque la magnitud del mercado alemán difiere del argentino, la tendencia de reducción de capacidad y empleo puede anticipar presiones similares en la región. Argentina, con una producción enfocada en pickups y utilitarios, depende en gran medida de Brasil y del Mercosur para componentes y ensamblaje. La desaceleración alemana sugiere que la llegada masiva de vehículos eléctricos puros al mercado local podría retrasarse; los híbridos convencionales y mild‑hybrid podrían ser los primeros en ganar terreno.

Riesgo desde Brasil

El artículo menciona que el mayor riesgo para la región proviene de Brasil, aunque no se detallan cifras. Los fabricantes argentinos deben vigilar la evolución de la cadena de suministro y los aranceles, ya que cualquier contracción en la producción alemana podría afectar la disponibilidad de componentes importados.

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