Gobierno eleva FOB y reduce cupo para marcas chinas en 2027

Cambios clave del cupo 2027

• Se mantienen 50.000 unidades anuales, con 50 % para fabricantes y 50 % para importadores.
• El valor FOB máximo para híbridos enchufables y eléctricos sube de US$16.000 a US$18.000.
• Los autos eléctricos puros podrán alcanzar un FOB de hasta US$35.000.
• Los microhíbridos siguen con el límite de US$16.000.

Impacto en las marcas chinas

En 2025‑2026, entre el 85 % y el 87 % de los 100.000 vehículos exentos de aranceles provenían de China. Con el nuevo tope FOB, los fabricantes chinos perderán cuota frente a europeos, japoneses, coreanos y norteamericanos, que ahora pueden presentar modelos dentro del rango de precios ampliado.

Definición de tecnologías y posibles asignaciones

• Mild‑Hybrid (Microhíbrido): límite US$16.000, sin cambios.
• Hybrid (HEV) y Plug‑in Hybrid (PHEV): límite US$18.000, lo que permite modelos con precio de venta local de hasta US$40.000 después de impuestos.
• Eléctricos puros (BEV) y REEV: límite US$35.000. La clasificación de los REEV (vehículos eléctricos de rango extendido) aún es incierta; aunque usan motor eléctrico, conservan motor de combustión y depósito, por lo que podrían quedar en la categoría híbrida.

Escenarios de asignación

1. Cupo abierto por tecnología: los 25.000 cupos para importadores se distribuirían según la demanda de cada tipo (MHEV, HEV/PHEV, BEV/REEV).
2. Cupo fijo por tecnología: el gobierno podría reservar una cantidad específica para cada segmento.
3. Asignación proporcional: se asignarían los cupos en función de los pedidos presentados por cada marca.

Marcas y volúmenes recientes

• Ford: 15.000 unidades del Territory (HEV).
• Chevrolet: 7.000 unidades entre Captiva PHEV y Spark EUV.
• Stellantis (Leapmotor): parte del cupo incluyó 4.000 unidades, combinando Leapmotor y Fiat 600 Hybrid.
• Importadores fuera de cupo: Baic, BYD y Grupo Antelo ya están pagando el arancel extrazona del 35 % para mantener ventas, tanto de modelos electrificados como convencionales.

Desafío para los fabricantes chinos

Con solo 25.000 cupos disponibles para importadores, la mitad del mercado exento se reduce drásticamente. Las marcas chinas deberán:

• Fortalecer redes de concesionarios sin depender del cupo.
• Evaluar producción en Brasil para exportar a Argentina bajo el esquema de integración regional (mínimo 50 % de contenido local).
• Considerar el “Waiver” de dos años, que permite iniciar importaciones con 35 %‑40 % de integración antes de alcanzar el 50 % obligatorio.

Oportunidades para otros fabricantes

• Tesla: ingresará con modelos BEV dentro del nuevo límite de US$35.000 FOB.
• Fabricantes europeos, japoneses y coreanos: podrán presentar vehículos HEV/PHEV y BEV que antes quedaban fuera por el tope de US$16.000.
• Los precios locales aumentarán significativamente al aplicar los impuestos argentinos, pero la ampliación del rango FOB abre la puerta a modelos con mejor equipamiento y mayor autonomía.

Conclusión

El cupo 2027 redefine el panorama de los autos electrificados en Argentina: menos espacio para la oferta china y mayor competitividad para marcas de Europa, Japón, Corea y EE.UU. Los compradores deberán estar atentos a los precios finales y a la disponibilidad de modelos bajo el nuevo esquema.

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